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對(duì)于現(xiàn)在年輕一代的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“技術(shù)日產(chǎn)”這個(gè)稱呼似乎顯得有些陌生了。回顧日產(chǎn)近90年的技術(shù)發(fā)展，無(wú)論是在燃油領(lǐng)域、電動(dòng)車發(fā)展還是智能技術(shù)上，都擁有著深厚的積淀。1994年的日產(chǎn)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)14年獲得了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選，2007年GTR的雙頂置凸輪軸V6結(jié)構(gòu)的VR發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，造就了一代戰(zhàn)神車型。東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域也擁有70多年的純電汽車制造史，超過(guò)25年的電池研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，1947年的時(shí)候就擁有了首款電動(dòng)車TAMA，在2010年LEAF聆風(fēng)量產(chǎn)之后，目前全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛。可以說(shuō)，這些年日產(chǎn)其實(shí)一直走在技術(shù)發(fā)展的前沿道路上，不過(guò)好漢不提當(dāng)年勇，不聊“那些年”的事兒，就看看日產(chǎn)近幾年研發(fā)的可變壓縮比技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)也被應(yīng)用到了世界首批量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，搭載在全新奇駿上的VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有著全球獨(dú)創(chuàng)多連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)壓縮比可變，融合前瞻性科技、制造技術(shù)于一身。

說(shuō)起全新奇駿，這臺(tái)車在我們手里試駕的時(shí)間也不算短了，在這幾個(gè)月的時(shí)間里它陪我們走遍了北京的大街小巷，陪著我們工作與生活，在這里我也說(shuō)一說(shuō)這段時(shí)間里這臺(tái)車給大家留下的印象。

說(shuō)起汽車大家第一眼看到的一定是外觀，外觀設(shè)計(jì)的好看與否對(duì)于車型的銷量會(huì)起到至關(guān)重要的作用。全新奇駿采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言——V-Motion 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，V-Motion前臉加上LED星艦分體式大燈設(shè)計(jì)感十足，再配合力量感十足的腰線、懸浮式車頂、寬體輪拱、雙色車身與19英寸大輪轂，開起來(lái)?yè)碛泻芨叩谋孀R(shí)度。在這段時(shí)間的拍攝和生活當(dāng)中，有不少人看到都會(huì)主動(dòng)上前詢問，想必全新奇駿這款車型在他們心中還是占有一席之地的。

作為全新車型，駕乘舒適感的加持當(dāng)然少不了，畢竟要想勝任代步工具這一角色，舒適的乘坐體驗(yàn)是全家老小的剛需。全新奇駿車內(nèi)使用了大面積軟性材料，為了繼承“日產(chǎn)大沙發(fā)”這一名號(hào)，還采用了Multi-Layer人體工學(xué)座椅，使得壓力分布更加均勻，即便是長(zhǎng)時(shí)間的駕駛、乘坐也不會(huì)對(duì)人體有很大負(fù)擔(dān)。

除此之外，在車聯(lián)網(wǎng)方面全新奇駿也有著不小的提升，在這個(gè)智能化無(wú)處不在的時(shí)代，人機(jī)交互是非常重要的買車加分項(xiàng)。全新奇駿搭載全新升級(jí)的Nissan Connect超智聯(lián)2.0，60多項(xiàng)人機(jī)交互功能，覆蓋語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、車載KTV等多種使用場(chǎng)景，完全能夠脫離開手機(jī)獨(dú)立使用車機(jī)來(lái)滿足日常使用需求。

當(dāng)然，對(duì)于從事汽車行業(yè)的我來(lái)說(shuō)，硬件層面的技術(shù)是我最為關(guān)注的，現(xiàn)在就來(lái)讓我們看看這次技術(shù)日產(chǎn)的科技點(diǎn)都用在了哪里？首先就是可變壓縮比技術(shù)，在20余年的研發(fā)歷程中，擁有超過(guò)300項(xiàng)專利技術(shù)，近百次原型設(shè)計(jì)，終于實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的對(duì)立統(tǒng)一，全球獨(dú)創(chuàng)多連桿結(jié)構(gòu)，技術(shù)同級(jí)唯一，數(shù)據(jù)同級(jí)第一。

可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-Turbo，顛覆傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能切換，實(shí)現(xiàn)高性能功率扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合平衡。

這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，也加快了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、減缸化的進(jìn)程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率進(jìn)一步的提升，油耗進(jìn)一步下降，尤其是跟混合動(dòng)力的完美結(jié)合，就更需要尺寸更小、動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是最佳的一種選擇。很多品牌也都開始涉足于這個(gè)領(lǐng)域，推出了很多技術(shù)先進(jìn)的三缸機(jī)產(chǎn)品，這種小排量的三缸機(jī)不僅是在動(dòng)力性上面做得很好，關(guān)鍵是在它的經(jīng)濟(jì)性方面得到提升，原有的振動(dòng)問題也得到完美的解決。從各方面來(lái)講，在未來(lái)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，三缸機(jī)是一個(gè)非常有前景的發(fā)展趨勢(shì)。

對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的汽車電動(dòng)化中心副主任趙立金也是非常看好的，可變壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域非常重要的前瞻技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)就好比高鐵之于綠皮火車的進(jìn)步，從內(nèi)到外都體現(xiàn)了全新的概念。

對(duì)于抖動(dòng)問題，趙立金表示要用發(fā)展的眼光去看待，如果是在十多年前甚至2000年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的一些車型確實(shí)存在這方面的一些不足。但在2010之后，國(guó)內(nèi)外很多車企都投入大量的科研力量，來(lái)攻克三缸機(jī)的一些難點(diǎn)，就目前市面上的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，都得到了很大程度的改善或者說(shuō)基本已經(jīng)不存在了。包括像我們提到的缸內(nèi)直噴、可變壓縮比、包括去耦平衡軸都可以在很大程度上解決抖動(dòng)的問題。很多消費(fèi)者可能現(xiàn)在還有些疑慮，但有一條標(biāo)語(yǔ)寫的很好：你以為的不可能，源自于從未嘗試。其實(shí)已經(jīng)購(gòu)買了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一些車主，對(duì)于車型的反饋都非常不錯(cuò)。

在趙立金試駕的過(guò)程當(dāng)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)確實(shí)給從業(yè)多年的他留下了很深的印象，因?yàn)槿讬C(jī)的一階震動(dòng)是天然平衡的，而這臺(tái)VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)為了抵消二階震動(dòng)，使用了VCT技術(shù)，這個(gè)活塞連桿獨(dú)有多連桿結(jié)構(gòu)，做功瞬間活塞連桿幾乎垂直于氣缸，在物理層面就降低了發(fā)動(dòng)機(jī)橫向抖動(dòng)的問題。同時(shí)還搭載了外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，通過(guò)偏心輪原理，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，自適應(yīng)調(diào)節(jié)整體配重，進(jìn)一步降低了縱向抖動(dòng)。再配合液壓襯套機(jī)腳和全車的高性能密封結(jié)構(gòu)與ANC主動(dòng)降噪，讓整車的駕乘感受都不會(huì)受到震動(dòng)與噪音的干擾。

曾多年帶領(lǐng)大學(xué)生方程式車隊(duì)的前高校教師劉若宸老師，目前就職于一家無(wú)人駕駛科技公司。在試駕過(guò)全新奇駿之后，對(duì)于奇駿的駕駛質(zhì)感給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的響應(yīng)迅速，在城市跟車的時(shí)候也會(huì)非常有信心。車身整體材質(zhì)全面升級(jí)，大范圍使用高強(qiáng)度新型鋁合金材料，在增強(qiáng)了車身強(qiáng)度的情況下，還能提高車身動(dòng)態(tài)靈活性，城市公路的細(xì)小震動(dòng)通過(guò)雙活塞FRD閥系減震器過(guò)濾的很干凈并且響應(yīng)快速，給車身帶來(lái)非常合理的動(dòng)態(tài)效果。對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)這樣的駕駛質(zhì)感是完全滿足需求的，并不需要它有著很強(qiáng)的路感回饋，而是舒舒服服的帶著家里人出去就可以了。

除此之外，對(duì)目前就在研究無(wú)人機(jī)駕駛科技的劉若宸老師來(lái)說(shuō)，智能駕駛和主動(dòng)安全方面自然也是關(guān)注的重點(diǎn)。全新奇駿搭載了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕的駕駛輔助系統(tǒng)，L2級(jí)別的駕駛輔助自然不必多說(shuō)，在跟車的過(guò)程中平順制動(dòng)、全速車輛識(shí)別以及穩(wěn)穩(wěn)的車道保持，劉老師也給出了很高的評(píng)價(jià)，畢竟日后的駕駛輔助系統(tǒng)是要和人類優(yōu)秀的駕駛經(jīng)驗(yàn)和控車技巧一較高下的。NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)也能在劉老師疲憊，準(zhǔn)備換上經(jīng)驗(yàn)沒有那么豐富的駕駛員時(shí)，放心的把方向盤和全車人的安全交到下一位駕駛者和這套主動(dòng)安全系統(tǒng)的手中，踏踏實(shí)實(shí)的休息一下。

作為一臺(tái)城市SUV車型，一定的通過(guò)能力自然也是消費(fèi)者的剛需，但硬核越野場(chǎng)景想必不是大家的使用場(chǎng)景。更多的使用場(chǎng)景，是面對(duì)濕滑路面以及外出郊游時(shí)的輕度越野場(chǎng)景。全新奇駿所搭載的第二代4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在5種不同模式下，可以對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)工況、變速箱邏輯、油門響應(yīng)、牽引力控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，提供不同路況下最佳的車輛性能。除此之外，在B-LSD電子差速鎖的幫助下，及時(shí)把空轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到有抓地力的一側(cè)，有效輸出動(dòng)力，從而走得更遠(yuǎn)，在面對(duì)濕滑路面的時(shí)候也更加安全。

對(duì)于這一點(diǎn)的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，身為旅行博主、環(huán)球旅行者的李新詠可能比我更有發(fā)言權(quán)，從北京到巴黎，從埃及到南非...旅行中，他大概坐了600多輛車，在70多個(gè)國(guó)家搭過(guò)帳篷，遇到了各種各樣的人。對(duì)于日產(chǎn)奇駿，他覺得開起來(lái)非常踏實(shí)，對(duì)油耗非常敏感的他也很喜歡可變壓縮比這項(xiàng)技術(shù)，壓縮比在8-14之間變化，可以在開高速的時(shí)候很省油，在爬坡或者拉東西的時(shí)候很有勁兒，完全滿足他的旅行使用需求。全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)也能讓他在面對(duì)多種路況的時(shí)候更加輕松，即使面對(duì)復(fù)雜路況也能夠通過(guò)強(qiáng)大的越野能力以及360度環(huán)影來(lái)到山頂，看到屬于他的絕美風(fēng)景。

對(duì)于一款有技術(shù)儲(chǔ)備的車型，我都是非常感興趣的。因?yàn)槲蚁矚g通過(guò)自己的感受去了解一臺(tái)有領(lǐng)先技術(shù)的車型。通過(guò)查閱技術(shù)資料再結(jié)合自己的感受去了解、分享一臺(tái)車，是我工作的熱情所在。而這臺(tái)奇駿就是這樣一臺(tái)車型，通過(guò)這段時(shí)間的試駕，日產(chǎn)又讓我找到了技術(shù)日產(chǎn)的感覺。

其實(shí)對(duì)于技術(shù)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)也只是規(guī)劃的一小步，在之后的e-POWER真正落地的時(shí)候，也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真正發(fā)力的時(shí)候。當(dāng)家用車進(jìn)入到全面混動(dòng)化時(shí)代的時(shí)候，這款發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的技術(shù)將會(huì)在那個(gè)時(shí)代領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相比于只看到眼下只搭載在燃油車型的布局，著眼未來(lái)或許才是技術(shù)日產(chǎn)下的一盤好棋。