燃情賽場與公路的超新星—現代汽車高性能N品牌
源自賽車的高性能品牌有很多，
例如寶馬M Power、奔馳AMG、奧迪RS等，
雖然他們歷史悠久，
但是他們如今都在與真正的賽道漸行漸遠，
變成了一種精神符號。
一個來自韓國的品牌卻重拾“周末賽車，周一賣車”的經典方法論，
在電動車大行其道之時為我們帶來久違的燃油激情，
讓人不得不敬佩和關注。
它就是賽道與公路的高性能新星現代汽車N品牌。
三十載燃情，N的前世
現代汽車參加賽車運動可以追溯到1990年，至今已經超過30年的歷史，1996年左右開始踏足WRC賽事，2000年便升至WRC最高級別賽事。在汽車制造業中展露的“現代速度”，在賽車領域再一次上演，震驚全球。之后現代汽車短暫告別WRC賽場，但是競速的火苗從未熄滅，只是靜待涅槃。
2012年，在法國巴黎車展上現代汽車正式宣布2014年將重返WRC賽場，今非昔比，不再依靠他人的力量來完成賽車夢，而是自行組建獨立且專業的賽車部門——現代汽車賽車運動股份有限公司（Hyundai Motorsport GmbH），并將其坐落于賽車運動最為前沿的德國，其總部所在地阿爾策瑙（Alzenau）離歐洲賽車圣地紐博格林賽道（Nürburgring）車程僅有200公里。第二年，本篇的主角正式亮相—— N。
N將賽道刻入心靈
2013年，現代汽車正式發布WRC 2014賽季戰車i20 WRC Coupe，在其引擎蓋上涂裝了一個巨大的字母“N”。并與此同時，向往賽道的夢想，也化成了切實的行動，現代汽車將高性能測試中心搬到了紐博格林賽道上。自此，N有了第一個含義，“Nürburgring”的首字母。
出道即登頂，2014年涂裝N logo的i20賽車，重返WRC賽場的第一年就在德國大獎賽摘得分站冠軍，賽季終了成功躋身制造商前三甲。現代汽車高性能品牌呼之欲出。
2015年，它終于來了，現代汽車正式發布高性能品牌N，用耀眼的獎杯敲開了高性能汽車市場的大門。同時研發和測試兩大中心的全球布局正式明確，N logo的第二含義來自現代汽車全球研發中心南陽“Namyang”的首字母。
最后，關于N品牌的最直接的含義是，N字母的形狀就是賽道里不斷連接的彎道，這樣一個將賽道基因寫在“臉上”的品牌，更是將賽道的精神刻入心靈。在現代汽車N品牌理念的自我描述中，有一句話很打動我“N品牌衡量車輛的性能不再是轉速rpm，而是駕駛者的心跳bpm”。在每一次攻彎時，心臟的高頻跳動，就如發動機內的活塞一樣，燃燒的是激情，釋放的是快樂，正如，現代N品牌的slogan“Never just drive. 無樂趣 不駕駛”。
在不斷加快的心跳聲中，現代汽車高性能N品牌，斬獲2018年包攬世界房車錦標賽（WTCR）車手和車隊雙料總冠軍，2019年繼續蟬聯WTCR賽事的車手冠軍。在擁有多年參賽經驗的WRC賽場上，2019年和2020年N品牌連續兩年摘得車隊總冠軍，今年在種種不利因素下，依然斬獲賽季車隊亞軍和車手第三名。現代N品牌生于賽道也歸于賽道。
高性能N的方程式
賽車民用化和民用車賽化，這是高性能汽車品牌的兩種主要發展路徑，相比M、AMG、RS等N是后來者，但是后來者也有其專屬的優勢，那就是充分各取所長。現代N品牌的高性能研發路徑，雖然獨特但是更加科學。作為一家汽車廠商，最不缺的是民用量產車型，現代N品牌的賽車是基于已有量產車型進行強化和賽化打造的，在賽車領域中研發與積累的尖端技術會不斷下放到新一代量產民用車型之中，如此循環往復，形成了獨具特色的“高性能N方程式”，對于普通消費者，這個方程式輸出的最優解就是現代高性能N車型。《汽車之友》此次將為所有熱愛駕駛的讀者們獻上一場來自現代N品牌最新量產車型的燃情風暴，請提高心率，我們駛上賽道！
說起高性能部門，AMG、M Power、RS已經是大家很熟悉的高性能部門了，所有經由他們之手打造出來的車輛都能給我們帶來更接近賽道化的駕駛質感以及極致的運動駕駛感受，今天我想為大家介紹的這款車型也同樣來自于高性能部門，它就是—伊蘭特N。
現代的高性能部門其實在上世紀90年代，就已經開始針對高性能發動機、產品的研發，并在期間推出了多款高性能發動機及跑車產品，為我們展現出了現代在高性能領域的技術儲備。一直到2013年的日內瓦車展期間，才發布了高性能N品牌標識，并在2015年正式發布高性能品牌N，由此正式進軍高性能汽車市場。這個命名的由來也很有寓意，這個“N”源自于代汽車全球研發中心-南陽（Namyang）研究所研發，同時也代表了現代汽車行駛性能測試中心所在地紐博格林（Nurburgring）的英文首字母，暗含N系列歷經世上最兇險賽道的殘酷淬煉后，具有超乎尋常的卓越性能。
在2019年，現代車隊榮獲2019 WRC賽季四個分站賽冠軍獎杯，以380分的總成績穩坐制造商綜合冠軍寶座，這也是韓國賽車隊首次在世界級賽車運動中摘得綜合冠軍桂冠，講到這里大家也不難發現，現代的高性能部門的目的正是把源自于WRC的賽道技術，下放到民用車上，讓我們都能通過合法上路的車輛體驗源自賽道的純正駕駛感受。
而在今年7月14日正式發布的伊蘭特N則是本次技術解讀的主角，它是2020年4月發布的全新伊蘭特（北京現代第七代伊蘭特）的高性能變體。它在基礎運動版車型之上增加了更加強大的動態操控性能和更為激進的設計元素。
這臺伊蘭特N搭載了代汽車賽車部門研發的2.0T直列四缸發動機，這款發動機擁有擁有Flat Power寬范圍動力輸出技術，可延長功率在高轉速區間范圍下的持續輸出，這樣一來在面對很多高速直線末端的轉彎時，就能夠減少一次升擋操作，隨之而來的自然也同樣能夠減少一次降擋操作，在賽道中節約出更多的動力輸出時間。
除此之外，為了進一步提升發動機性能，渦輪扇葉的直徑也從47mm增加到了52mm，渦輪通道界面劑尺寸從10平方毫米增加到12.5平方毫米，但大渦輪帶來的渦輪遲滯問題又成了新的問題，現代N部門通過使用LDI輕量化直接進氣，經過重新設計的進氣系統，進氣壓力降低了10.6%，可以讓更多外部空氣更順暢的進入發動機，進而解決了大渦輪不好帶的問題。
最終，這臺伊蘭特N通過這臺2.0T直列四缸發動機，為我們帶來了206kW的最大馬力以及392Nm的最大扭矩，配合上N品牌8速濕式DCT雙離合變速箱，百公里加速時間最快可以達到5.3秒，對于一臺前驅車來說已經是一個非常夸張的零百加速成績了。
伊蘭特N還采用了同樣源自于WRC的技術—集成式驅動橋，這個集成式驅動橋將驅動軸、輪轂和軸承一體化，能夠承受更多側向G力的同時還擁有減重的作用。同時前懸架上還使用了雙復合止振襯套，它與雙復合縱臂襯套分別應對來自前后和左右的受力，在駕駛性能、操控性能以及噪音、振動和粗糙度等方面實現了最佳性能。
對于賽道駕駛來說，提升過彎速度以及過彎時的車身姿態是提高圈速的最佳解決方案，畢竟那句玩笑話也不無道理“直線誰不會加速啊！”。為了提高過彎速度，伊蘭特N還搭載了N品牌專屬電子限滑差速器e-LSD，這個電子限滑差速器能夠在過彎時主動分配內外輪之間的扭矩，簡單來說就是在過彎的時候，外側車輪會承受巨大的壓力并且提供主要抓地力，而這個時候e-LSD則會把動力更多的分配給內側車輪，一方面是減少外側車輪突破抓地力的可能性，另一方面則會通過內側車輪的更多動力，讓這輛前驅車在過彎的時候將車輛往過彎方向拽，減少了前驅車推頭的概率，高了整車動態性能，使得出彎速度更快，在彎中也能擁有更好的過彎姿態。
為了更好地讓大眾消費者駕駛這臺車輛，N部門可以說是絞盡腦汁為了大家開得快、開得安全做出了努力，正如現代汽車副總裁兼高性能N品牌管理及賽車事業部負責人Till Wartenberg說的那樣：“現代汽車高性能N品牌始終致力于通過一系列令人興奮的選擇，為用戶持續提供極致駕駛樂趣。”
在我看來，N品牌也以駕駛愉悅感為目的，為我們打造出了這臺能夠激發腎上腺素的駕駛機器，伊蘭特N也是我認為現代對于N部門最純粹的詮釋。
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