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在好萊塢，吳彥祖有一份非常豐富的履歷。在改裝圈，這幾年吳彥祖也出盡風頭。與大多數香港車友相同，在大環境下吳彥祖也對經典日系車有著濃厚興趣，尤其偏愛70年代左右的經典之作。

2017年他的Datsun 510在SEMA上亮相后便瞬間刷新了我們對他個人愛好的認知，畢竟明星帶著個人作品來參展是不常見的，在全球各大改裝展或汽車活動中偶遇吳彥祖本人也變成了一件“平常事”，這些平易近人的場面令他瞬間成為車友心中的男神。去年，他又帶來一部經典日系改裝作品，這次主角更加古典且稀有——1968款本田Sports 800。

吳彥祖回憶：“除了S800之外，我幾乎沒見過還有哪臺日系車可以同時擁有如此歐式的設計風格與近似K-CAR的小巧尺寸”。而真正令他一見鐘情則是十年前Youtube上一條名為“Honda S800 Sound”的視頻，那臺優雅小車爆發出的瘋狂聲浪讓他深深著迷，并在心底埋下了改裝的種子。

喜歡歸喜歡，作為一位演員、導演、制片人與丈夫，想要把閑暇時間投入到個人愛好是件奢侈的事情。不過去年某天吳彥祖突然感到腹痛難忍，到醫院后被確診為闌尾破裂且局部感染，這是一次瀕臨死亡的經歷。“在住院康復這段時間我想了很多事情，人一生其實非常短暫，接下來我想盡可能多做一些我感興趣的事情。”吳彥祖談到病后的人生思考。

于是，趁著休息機會，他決定親自動手再打造一部新作，而且要自己親自上陣改裝。他想到香港朋友車庫里的那輛S800，不過這車并未在美國正式發售，改裝界也很難尋其蹤影。出院后便將它運到美國開展全面修復工作，不過經過半個世紀的風雨，這輛車的車架銹得已經觸目驚心了。更悲劇的是，車上很多配件要從德國、澳洲與日本等地找來，很多配件的價格可能比法拉利的還要貴。

改裝過程中，吳彥祖還聯系到好友三浦慶（日本改裝火箭兔的那個男人），三浦慶幫助定制了S800這套別致的車身套件，它擁有四只寬大的輪眉，這讓S800看起來更加“強壯”，同時并沒有影響原本的優雅美感。輪圈由13寸縮小至前7寸/后8寸，搭配Toyo R888R胖胎，肌肉感十足。輪轂蓋應用了與車身相同的亮黑金屬漆噴涂，中心蓋選擇紅色做點綴。

車頭黃色頭燈醒目且邪惡，原廠窄小的鍍鉻前杠已經被日系賽車風格前杠取代，令車頭的視覺高度降低了不少。精致的尾翼得到60年代歐式設計語言的啟發，從中央探出的排氣系統由Greddy制造，無論造型還是聲音都很難讓人拒絕。閃亮的漆面以及完整的車身修繕要歸功于西雅圖的DG Vintage Coachworks工作室，他們常常在奔馳、保時捷與寶馬身上大展身手，讓上年紀的老車再度容光煥發是經常的拿手好戲。

機艙內并沒有移植大馬力現代發動機，動力還是那顆原裝791cc化油器引擎，在8000rpm的紅線區可以輸出超過70hp功率和66Nm的扭矩。數據并不勁爆，畢竟吳彥祖對它情有獨鐘的原因就是這顆高轉引擎爆發出的高亢音調。

內部選用大膽的顏色搭配，整體效果具有歐洲老派氛圍。DJ Designs精湛的裁剪手法令內飾煥然一新，深紅色皮革與黑色中控面板形成鮮明對比。雖然經過現代化的處理與修改，但儀表、按鈕等部件依然保留了原裝樣式，盡可能保留S800原汁原味的舊時代迷人細節。

在老友與幾位業界佼佼者的幫助下，吳彥祖實現了他的夢想，他把這輛車命名為“Chinpira”，日語中代表年輕的新晉幫派成員。“這是一輛躁動的小跑車，她渴望在群體中占據一席之地，這個概念就像是“Chinpira”渴望自己擁有更大的名聲與威望一樣，所以外觀、內飾的配色與細節靈感全部來源于此，我希望她擁有更硬朗的精髓。”吳彥祖解釋這輛車名字的由來。

獨到的個人審美在一輛經典老車上全面展現，吳彥祖通過S800演繹了經典與流行的兼容之道，展現出東西合并的獨有風格，更讓他找到了生命中除了家人和工作以外最重要的意義所在。