需求的供應商—人民的大四座五菱凱捷
人民需要什么我們就造什么，
這一直都是五菱汽車的一個口號，
而通過宏光MINI EV再到今天我們測試的這臺凱捷來看，
五菱還真的做到了，
那么就讓我們來看看五菱為人民的旅行需求帶來的新產品吧。
顏值永遠不能舍棄
五菱汽車近些年的汽車外觀設計，一直都有不錯的口碑。這次作為人民的MPV凱捷，想必也必須要有一個不錯的外觀，畢竟我們開著一臺好看的車去旅行會更開心。所以五菱凱捷在外觀設計上，依然交出了一份不錯的答卷。這種看似與MPV車型跨界的設計也開創了一個新的設計方向，整體外觀流線不夸張，線條勾勒也不雜亂，對于家用車來說設計語言的拿捏比較講究，過于夸張的外形并不適合家用車的定位。而凱捷將這一點控制的很好，我問過周圍的朋友，大家對凱捷的外觀都表現出了一邊倒的好評。
將需求作為唯一標準
五菱凱捷作為一臺定位家用的車型，車內一切設計與配置都必須要遵從一個底線原則，就是所有設定都要從實用角度出發。坐進凱捷車內，你會發現所有的功能都很順手，你想要的功能都可以在第一時間找到并且可以正確操作，一臺車尤其是需要拉著一家人的車，在駕駛時能夠盡量少的分神是非常重要的。同時在車內的儲物空間設定中可以看到凱捷也學習了很多其他車企的設計經驗，將空間優化的很合理，儲物格及拿取便捷程度的設定都很合理。但也不得不吐槽一下凱捷的車機系統，雖然設定邏輯還算清晰，但是車機的響應速度以及和手機應用的匹配度還有些不足，需要進一步優化才能達到一個良好的使用體驗，這些都是可以通過后期軟件來進行優化，總體來說對于前排的設定非常完善了。
來到后排，也就來到了這臺車最大的亮點之處了。凱捷自己的定位是一臺大四座車，平心而論日常我們購買7座SUV車型的家庭，對于滿員乘坐的需求其實并不大，車輛通常都會以一個4座的狀態來使用。所以我們會對日常絕大多數使用場景也就是4座出行會有著絕對的剛需，凱捷這臺車就是將這一需求滿足到極致。可以看到這臺車在四座狀態下有著極其夸張的空間優勢，先比較市場上銷量較高的MPV車型如奧德賽等，凱捷的第二排座椅無論是舒適度或是空間及調節的靈活性，完全都不輸于競品。而價格還僅僅是競品的1/3左右。光這一點就不得不讓我們對車型定位的準確表示驚嘆。而在這個價位這樣的后排空間可以說近乎秒殺同級一切產品，但也并不是沒有缺點，凱捷的第二排空調并不提供暖風功能，了解車的朋友們可能知道在最初奧德賽的第二排也沒有暖風功能，而后期的產品就修復了這一點，我相信凱捷也會將這一點盡快優化。
第三排座椅在這里單獨拿出來講其實也是基于凱捷對于設定上的準確定位。我們起初在翻折這第三排座椅時發現，凱捷確實是將車型定位成大四座，第三排座椅無論是乘坐舒適度，還是空間及靈活性都遠不如競品7座車型，而且第三排的優點在于他的翻折形式及自由度要高很多，你可以自由的選擇兩個座椅哪邊單獨使用，這是很多7座車型的痛點。可以看出五菱凱捷基于人性化需求對第三排座椅的翻折機構進行了優化，恰恰幫助完善了凱捷大四座的定位已經當出現應急需求時依然是一臺7座車型。
本職工作仍有進步空間
凱捷無論車型設計，空間優化及產品定位如何準確優秀，都不能擺脫它是一臺車這個關鍵定位。既然是車，必須要能有一個符合產品定位的駕駛質感。這里先說懸架系統，作為家用車，懸架系統對于車型舒適性的調校顯得格外重要，凱捷的后懸架采用了可變阻尼的懸架，并且得益于廠家工程師對于后懸架的精心設定，使得后排乘坐可以獲得一個非常不錯的行駛品質，震動及晃動的抑制非常好，可以有效的避免乘客乘坐產生的眩暈感。轉向和前懸架設定就偏向傳統家用車的感受，并非直接的路感，過濾掉了很多路面信息，盡量減低駕駛疲勞感。
說了這么多凱捷的優點，這輛車目前我認為唯一仍有巨大提升空間的地方就是它的發動機和變速箱的匹配了，這臺發動機的動力并不弱，參數非常主流，并且在五菱旗下的各個車型中都有廣泛應用。但是對于接觸過非常多車型的我來說，這臺凱捷的CVT變速箱保護就顯得有點過于保守了，在0-30km/h的區間內，即使是地板油也不會有突如其來的動力爆發。不過對于凱捷來說，讓第二排的乘客舒舒服服的從A到B就已經足夠了，畢竟家用大四座的設定對于動力的需求也不是第一位的。
定位清晰價格合理人民點贊
五菱凱捷可以說是一臺突然殺入家用7座車市場的黑馬，其實力不言而喻。車型的設計、定位、質量、價格都做到了黑馬級別的實力。通過這些天的駕駛及全部位置的乘坐體驗，我收到了身邊親戚朋友的大量好評反饋。身邊參與測試和體驗的都是我周圍的朋友，并非是汽車行業從業者，他們都給出了一些自己的非汽車專業的贊許和意見，可以看出凱捷是一臺讓他們都很滿意的車型，同時當他們知道這臺車定價的時候，都表示了非常驚訝，他們沒有想到如今的國產車可以做到這種水平，也對五菱的企業實力表示震驚。
所以我真心的希望五菱汽車可以推出更多符合百姓需求的車型，為人民的企業為人民而點贊。
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