金剛鉆與瓷器活—扎堆進入汽車圈的那些企業
通常而言，能在2020年活下來的企業都具有不錯的韌性以及實力，這其中有不少是高科技以及互聯網企業，疫情期間的管控政策，正好讓以各類互聯網項目為主營業務的他們賺得不少收益。只不過讓人所無法理解的，正是這一大批高科技以及互聯網企業，在2021年開始，紛紛削尖了腦袋也要瘋狂地往汽車圈里扎。
面對如今一大批宣布進入造車行列的互聯網企業而言，他們要不在看家本領里面有兩把刷子，要么就真的是一個有錢沒地花的傻子！仔細琢磨歸結下來，無外乎兩種大類。一種是本身不造整車，也無意成為自身品牌的主機廠，更多地希望憑借自己雄厚的軟件實力，賦能汽車行業，促進汽車智能數字化的轉型。而另外一類則有意成為一方品牌，自身直接參與造車，或者與能造車的主機廠聯手打造新車。
技術賦能者
華為
華為可能是所有技術賦能者類別之中實力最為強悍的一家，也最接近能真正獨立造車的一家企業，只不過一直以來華為堅稱的論調是“華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車！成為智能網聯汽車的增量部件提供商。”莫論其本身公認的強悍軟件技術能力以及人才儲備，單說其一早就擁有的硬件打造實力著實領先其他幾家好幾個街區。大多數人，包括業界從業人員都以華為2019年華為成立智能汽車解決方案BU是其進入汽車圈時間，殊不知未雨綢繆的華為，早在10年前已經暗地里儲備好了大量工程師以及與智能座艙、自動駕駛、云服務等相關業務的布局。2021年的上海車展其實這已經是華為第二次參加車展，展會之上循序漸進地亮相了包括能為車輛提供“一芯多屏”的鴻蒙OS車機操作系統以及智能座艙、為賽里斯SF5華為智選版所打造的電驅動系統，中控屏娛樂系統，座艙音響系統以及銷售渠道、MDC部門為自動駕駛數據融合所研發的HUAWEI MDC 810，甚至還有HUAWEI AR-HUD增強現實抬頭顯示器Demo等等，這其中最為引人注目的莫過于由ADS部門研發打造且實際搭載于北汽極狐車上的ADS高階自動駕駛全棧解決方案。目前看來華為的雄心十分明確，那就是要全力推進L4級自動駕駛乘用車量產商用的步伐，成為全球行業的標桿。讓志同道合的合作伙伴不但能“造好-車”更能“造-好車”，共同攜手領跑于即將到來的智能網聯汽車時代。
奇虎360
周鴻祎在2005年所創辦的奇虎360公司，估計接觸互聯網的人沒有不知道的。實話說當年針對360安全軟件那具有爭議的推廣方式，至今仍讓不少人對其并不是太喜歡。不過不能否認的是，360企業屬于中國較早進入到互聯網安全防范領域研究的互聯網企業。其汽車安全實驗室實力更是揚名海內外。團隊成員以及主要領導，因為對于特斯拉汽車軟件的攻防研究，多次獲得進入特斯拉名人堂的殊榮。360與同類企業不一樣的是，其選擇了與初創造車勢力哪吒汽車合作。360幫助哪吒汽車主要解決四個問題，一是獲得更大的融資能力；二是共同組建總人數1000人的車聯網技術中心，將360已有的語音交互、安卓操作系統、行車記錄儀、攝像頭、網絡安全等技術資源整合到哪吒汽車的產品上；三是利用360 的互聯網用戶和IoT硬件用戶，為哪吒汽車開拓用戶資源；最后是收購一些小的座艙電子和自動駕駛公司，提高哪吒汽車智能化和自動駕駛能力。事實上，周鴻祎在發布會上表示，“我們會以哪吒作為樣板，把我們的安全能力在哪吒各個車型上得到驗證，得到深入的體現。我們的安全技術也會輸出給其他網聯車的廠商。”
騰訊
騰訊高級執行副總裁、云與智慧產業事業群總裁湯道生在4月底曾明確表示：“騰訊，不會造車”。對于造車這件事，騰訊似乎與華為有著同樣的看法，那就是自身并不愿意直接參與造車行為。更多希望從軟件層面給予客戶支持，硬件完全不是他們所關注的目標。但做好汽車的數字化助手，比如自動駕駛相關系統、生態車聯網、車載微信和音樂、幫助主機廠廠商做好營銷和CRM能力等等則是騰訊所關注的重點，事實上也是騰訊最為強悍的實力所在。就在發稿前，騰訊公開了自家“基于人工智能的自動駕駛方法、裝置、設備、介質及車輛”發明專利，專利摘要顯示，自動駕駛方法包括：獲取車輛的行駛環境的圖像；調用數字信號處理器運行神經網絡模型；調用中央處理器基于所述交通要素進行軌跡決策處理；控制所述車輛按照所述軌跡行駛?？蓜e忘了，現在任何一個使用智能手機的國人，幾乎都是騰訊的軟件用戶，手握這群用戶也讓騰訊有足夠的底氣提出賦能主機廠的口號。
殺入重圍的造車新勢力
百度
今年初，百度就宣布以整車制造商的身份進軍到汽車行業，并與吉利控股集團達成戰略合作。在中國最為著名的三大互聯網巨頭BAT里面，百度是最早涉足汽車領域的一家互聯網企業。早在2013年就開始布局自動駕駛技術，并在北美多處，譬如硅谷設立有自家的海外研發中心。2017年的時候更推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo阿波羅。目前百度 Apollo 已形成自動駕駛、智能交通、智能車聯三大開放平臺，還擁有小度車載和 Apollo 智能車云兩大解決方案，生態合作伙伴遍布全球。一直以來不少業界翹楚都在討論百度最終走向汽車行業具體方向是否會涉及自行造車。這個答案在今年3月中有得以揭曉。由百度與吉利所合資建立的全新造車勢力“集度汽車”閃亮登場。根據集度汽車表示，未來五年公司將投資500億生產智能汽車，首款汽車將在三年內推出 ，并在之后以一年至一年半的速度推出新車。亮點在于，未來新車將全部搭載自研的昆侖芯片。
阿里巴巴
同為BAT三巨頭的阿里其實對于造車也一直躍躍欲試，去年由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方合資打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”項目正式啟動，阿里集團也就此契機加入造車行列。將阿里定義為殺入重圍的造車新勢力似乎多少有點勉強，畢竟阿里在智己汽車之中18%的出資比例遠達不到決策主導權?？稍谌胶献髦校掀瘓F還真的需要阿里海量的用戶大數據，達摩院長期努力的技術成果以及阿里云等生態圈優勢，為自家的智能汽車提供高級別背書。所以實際上阿里在智己汽車項目上的重要程度，絲毫不亞于手握主導權的另外兩家，這從阿里車載操作系統AliOS已經實裝于智己汽車可的佐證。畢竟在商言商之下，助力參股企業打造出更為智能的車輛，搶占日益增大的世界新能源智能汽車市場，共同賺錢才是最為重要的目的。
小米集團
還記得2014年，李斌決定創辦蔚來汽車的時候，選擇了首先將這個想法告訴小米集團創始人雷軍。作為家喻戶曉的手機市場攪局者。雷軍所帶領的團隊從無到有地打造出了屬于自己的整套生態系統。小米手機也成為了全球主要的通訊工具，所以在消費電子產品上實力并非弱旅。今年3月小米發布會上，最讓人現場嘩然的莫過于雷軍現場宣布造車計劃。也正因為雷軍的這一舉動，令奇虎360的周鴻祎經過短暫思考也決定進入到與汽車相關領域。所以說雷軍直接與間接成就了兩家企業進入汽車圈。雷軍屬于向來說干就干的人物，發布會上就表示將親自帶隊負責小米智能電動車項目，初期投入100億人民幣，未來十年將投入100億美元。未來小米首款車型有望從SUV和轎車之間進行選擇。而價格區間則在10萬到30萬元左右，3年后上市。雖然此后小米造車的進展一直沒有過多的媒體端報道。
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